京沪高铁日前宣布，将推出“静音车厢”及计次季票等新型票制产品。同时，自2020年12月23日起，将实施灵活折扣、有升有降的市场化浮动票价机制，二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%。
京沪高铁计划推出浮动票价，很多人的第一反应是：又要涨价了。确实，对这条堪称国内最繁忙高铁线路来说，旺季很旺淡季不淡，往下浮动的空间似乎并不大。事实上，早在铁道部时代，高铁实行浮动票价就曾备受关注，因为遭到变相涨价的质疑，最终不了了之。相比当年，京沪高铁以市场化方式实行浮动票价，虽是正常企业经营行为，却仍遭到广泛的涨价质疑。
其实，国内航空业早就实行浮动票价机制。高铁实行浮动票价，不算什么创新，最多只是跟进。只不过，相比飞机，高铁与普通公众距离更近，因而人们会有更大的涨价忧虑。
说实话，这是一种对市场竞争的不自信。我们习惯于固定的价格，不喜欢变动。殊不知，这是典型的计划思维;在真正的市场上，固定的价格从来不存在，就像菜价肉价每天都会波动，高铁票作为一种出行商品，价格浮动肯定比价格僵化更能反映市场的真实供给状况。淡季降价提高上座率，旺季涨价调节需求，对消费者其实是好事。
淡季降价，公众当然欢迎。关键问题是旺季涨价。虽然京沪高铁明确最高涨价幅度要低于最高降价幅度，但人们的质疑并未减少。在经济学层面，涨价的确能够减少需求，将那些并不紧要的需求排除在外，在一定程度上缓解购票压力，提高资源配置效率。
我们应该有足够的自信：对企业而言，市场竞争就是最硬的约束。企业的目的，不是要在每一笔单子中赚更多钱，而是要在整体上收益更好。高铁看似“垄断”，实则依然有民航、公路运输及自驾出行等多种方式可选，京沪高铁想整体收益更好，就不会漫无边际地乱涨价，否则一定会受到市场惩罚。
除了浮动票价，京沪高铁还计划推出计次季票等产品，这说明，京沪高铁正在往市场化的道路上深入。故此，对于高铁浮动票价，我们无需忧心忡忡，不妨乐见其成。说到底，高铁票价具体如何浮动，最终一定是消费者说了算。
